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护栏钢板的安全设计情况

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2014-05-20 10:48:48   评论:0 点击:
        车辆的动能与其质量和速度有关。目前常见的小型轿车的车型、质量以及时速分别在80km和120km时所具有的动能。这些小轿车的质量大致相等,车辆所能达到的.高时速是决定车辆的动能的主要因素。
        目前我国高速公路的护栏均设立在道路两侧,双向道路共四排,由压成波形的钢板成条形一节节地连接而成,每段护栏之间都由钢制支柱支撑并固定。两段护栏钢板首尾由螺钉连接,并通过钢制缓冲板连接到支柱上。钢板材质以Q235为主,标准的护栏钢板尺寸为:厚度0.3cm;展开宽度48cm;单节长度400cm。由此算得单节护栏的体积为5.76X103cm3。
        随着经济快速、高效的发展,高速公路上将会出现大型、重载、高速的汽车,它们将对护栏安全性有更高的要求。目前的护栏钢板显然尚不能完全满足要求,其安全技术指标还有待进一步的改进与提高,相关的问题也需要人们不断地研究与开发。
       各种钢板的屈服强度、抗拉强度、总延伸率、相应的塑性耗能率以及单节护栏的.大耗能。对比表l和表2可以发现,现在服役的单节4m长Q235高速公路的护栏钢板的.大耗能低于常规小轿车限速下的动能。虽然发生碰撞时,小轿车不一定会正面冲撞护栏,车辆的动能也不会全部转变成护栏钢板的塑性变形能,但单节护栏钢板在碰撞时也不可能整体发生彻底的塑性变形以使其潜在的塑性耗能得到充分发挥。单节钢板的安全性并不足够高。考虑到大量在高速公路上飞驰着的10吨以上的载重货车,即使是并行双排的护栏钢板也经不起高速冲撞。根据表2的数据,目前人们开始考虑采用的Q345高强度护栏钢板也不能完全解决上述安全性不高的问题。
       随着钢铁工业的发展、新品种的开发及钢材性能的改进,可供选择的护栏钢材越来越多。选择高塑性耗能率的钢板是提高高速公路行车安全性的重要途径之一。表2所列的高强冲压板、BH钢板、双相钢板、TRIP钢板等都是可以使高速公路护栏钢板安全性进一步提高的可选之材。表2.后给出TWlP钢板具有非常高的塑性、强度和极高的塑性耗能值,是目前正在开发研究中的新钢种。

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